中交集團提高海上風電樁基施工核心競爭力的又一利器。該船船長124米，鍋爐板 一航津樁1目前全球 大的打樁船。型寬39米、型深8米，樁架高142米，可打 大樁長118米+水深、重700噸、直徑6米的樁基，適應外海惡劣海況下施工要求，用于海上風電高樁承臺樁、導管架樁以及大型梁樁基等施工，無限航區封艙拖航。一航津樁1采用了先進的智能船舶和數字船舶設計理念，通過專項研發的施工管理控制系統，可實現船舶智能化施工和數字化施工。發電機艙內設4臺作業柴油發電機，另設2臺主柴油發電機組作為全船輔助設備及日常運轉供電，液壓系統更加節能。建成后將成為世界范圍內打樁架高度 高、打樁能力 大、抗風浪能力 強的專用打樁工程船。橋梁板鍋爐板是制造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建筑用碳素鋼和鍋爐板制造。中國鐵建大橋局消息，3日上午，由廣州南沙區建設中心建設、中國鐵建大橋局施工的廣州南沙明珠灣大橋主橋合龍。作為廣州面向粵港澳大灣區的核心地標性建筑，大橋成功創下“三主桁鋼桁拱雙層橋”大跨度世界紀錄。中國鐵建大橋局透露，明珠灣大橋主橋合龍后，將進入橋面板安裝等橋面系施工階段，采用橋梁板等鋼材，計劃今年7月1日實現通車。大橋建成通車后，將助力廣州南沙區打造功能完善的濱海新城，成為廣州面向粵港澳大灣區的重要門戶。橋梁板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。

         明珠灣大橋全長9.1公里，主橋長2.64千米，采用三主桁中承式六跨連續鋼桁拱，拱高109米，主跨436米，橫跨南沙龍穴南水道，廣州城市副中心南沙區規劃的重要跨江通道。大橋建設團隊與中國工程院院士團隊以及清華大學在內的多所高校開展產學研合作，相繼攻克一系列施工難題。橋梁板是制造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建筑用碳素鋼和鍋爐板制造。1月25日10時18分，中鐵大橋局承建的國內首座以中國文化和地方文化為設計理念運用了橋梁板的橋梁—調順跨海大橋合龍，提前2個月完成合龍任務。調順跨海大橋位于廣東省湛江市北部，全長約9.36公里，跨越湛江灣連接湛江市東、西兩岸。大橋主橋全長591米，主跨296米，容器板雙塔雙索面斜拉橋，整幅橋面寬37.5米，為雙向6車道，設計時速80公里。調順跨海大橋是湛江“一灣兩岸”重要連接載體，以“風調雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一體，建成后將成為湛江灣上一座堪稱“實力與顏值擔當”城市地標式橋梁。

   大橋主梁采用扁平流線形全封閉鋼箱組合梁結構，分六種類型，合計梁長591米，共53個梁段。按照墩頂塊架設、懸臂拼裝、邊跨合龍、中跨合龍的順序進行階段施工。用于橋面的橋梁板在存板6個月符合設計要求的齡期后，廠內與鋼箱梁進行疊合施工，再運至調順跨海大橋橋位處進行架設。大橋主墩鋼護筒長度長、重量大，插打難度極大，這為確保主墩鋼護筒的垂直度和貫入度帶來了嚴峻的挑戰。為保障樁身整體質量，項目部將“先護筒后平臺”施工工藝改為“先平臺后護筒”施工，利用打樁船插打鋼護筒，運用“十字交會法”動態控制，創新采用可拆式雙層導向架，不僅將原有的施工工期縮短一半，同時還將垂直度控制在千分之三以內，大大減少了鋼護筒與吊箱之間的縫隙。大橋是湛江市首個PPP項目，為廣東省重點工程，建成后將構筑起湛江市“北連高速、南通港區、西進城區、東接機場”對外快速連接通道，從根本上拉開城市骨架，改變市區交通格局，對促進區域開發和城市發展有著積極作用。

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